Техническое обслуживание и уход за компонентами «трех фильтров» дизельного двигателя

Техническое обслуживание и уход за компонентами «трех фильтров» дизельного двигателя

1. Воздушный фильтр

Воздушный фильтр — это первая линия защиты дизельного двигателя, он служит для фильтрации пыли из атмосферы, предотвращая абразивный износ гильз цилиндров, поршневых колец, клапанов и седел клапанов.

В местах герметизации узла воздушного фильтра не должно быть утечек воздуха. Фильтрующий элемент необходимо регулярно очищать. Бумажные фильтрующие элементы нельзя чистить дизельным топливом; вместо этого используйте мягкую щетку для удаления мусора или продуйте сжатым воздухом. Замените фильтрующий элемент, если он треснул или засорен. В масляных воздушных фильтрах необходимо регулярно заменять моторное масло, очищать масляный поддон и доливать масло до необходимого уровня — не слишком полного и не слишком низкого. Вязкость моторного масла также должна быть подходящей — не слишком густой и не слишком жидкой.

Помимо соблюдения указанных требований по техническому обслуживанию во время эксплуатации следует также учитывать следующие моменты:

Проверьте затяжку болтов крепления впускного канала к впускному коллектору, чтобы предотвратить их ослабление. Ослабление болтов может привести к появлению трещин в сварных соединениях в основании впускного канала или трещин на его изогнутых участках из-за чрезмерной вибрации воздушного фильтра во время работы дизельного двигателя. В таких случаях следует остановить двигатель для осмотра и устранения неисправности. Кроме того, убедитесь, что приваренные усилительные пластины на впускном канале надежно закреплены. Ненадежность сварных соединений может привести к отслоению пластин, что приведет к потере их структурной опоры, что может привести к растрескиванию впускного канала из-за чрезмерной нагрузки.

(2) Обратите внимание на затяжку крепежных винтов центробежного фильтра грубой очистки. Поскольку центробежный фильтр грубой очистки расположен в самом высоком положении и испытывает сильную вибрацию, крепежные винты хомутов могут ослабнуть, что приведет к падению фильтра. В легких случаях это может привести к снижению забора воздуха и выходной мощности, а в тяжелых случаях – к закупорке отверстия центральной трубы, что препятствует забору воздуха и делает невозможным запуск локомотива. Поэтому крайне важно убедиться, что центробежный фильтр грубой очистки установлен в правильном положении, совмещая отверстие центральной трубы с лопатками дефлектора.

(3) Защитите уплотнительную прокладку от расширения и деформации. Во время каждого технического обслуживания храните ее в надлежащих условиях, чтобы избежать контакта с дизельным топливом, бензином и т. д. При установке убедитесь, что она не перекошена; перекос может вызвать деформацию, затрудняющую установку в канавку и приводящую к плохому уплотнению. Кроме того, убедитесь, что фиксирующее усилие трех пружинных пластин (или колец из пружинной стали) достаточно и равномерно. Недостаточное или неравномерное фиксирующее усилие может привести к ослаблению нижнего масляного поддона, в результате чего уплотнительное кольцо не будет сжато плотно, что приведет к деформации и утечке воздуха. В таких случаях используйте плоскогубцы, чтобы с силой согнуть крючки пружины, чтобы увеличить фиксирующее усилие. Если крючки пружины повреждены, их следует немедленно заменить.

(4) Обратите внимание на уровень масла в нижнем масляном поддоне. Уровень масла может быть немного ниже, но не должен быть слишком высоким. Если расстояние между уровнем масла и нижним отверстием центральной трубки составляет менее 15 мм, это может вызвать трудности с запуском двигателя или даже привести к попаданию масла в цилиндр, что приведет к его угару. Поэтому доливку масла необходимо производить строго в соответствии с указанной высотой уровня.

2. Топливный фильтр

Функцией топливного фильтра является удаление твердых частиц и влаги из дизельного топлива, что снижает износ прецизионных деталей топливного насоса высокого давления и форсунок, обеспечивая тем самым надежную работу и продлевая срок их службы.

Дизельное топливо из топливного бака поступает в пространство между корпусом фильтра и фильтрующим элементом через впускное отверстие на крышке через штуцер впускного трубопровода. Крупные примеси и влага, содержащиеся в дизельном топливе, оседают на дне корпуса. Затем дизельное топливо проходит через бумажный фильтрующий элемент во внутреннюю камеру, где примеси задерживаются снаружи фильтрующего элемента. Очищенное дизельное топливо поступает через центральное отверстие в верхней части фильтрующего элемента в выпускные каналы на корпусе фильтра, а затем через болт штуцера топливопровода поступает в топливопровод, направляясь к топливному насосу высокого давления (ТНВД).

Многие полагают, что дизельное топливо, добавляемое каждый раз, проходит длительное отстаивание, из которого уже отфильтрованы примеси и вода, и поэтому предпочитают не устанавливать фильтр или не обслуживать его. Однако такой подход часто приводит к большим потерям из-за игнорирования мелких проблем.

Даже если дизельное топливо перед заправкой прошло естественное отстаивание, оно всё равно может быть загрязнено во время заправки из-за непредсказуемых факторов, таких как окружающая среда, используемые инструменты и чистота топливного бака, что может повредить двигатель и другие компоненты. Поэтому фильтр дизельного топлива играет незаменимую роль, и его регулярное обслуживание крайне важно.

Фильтры для дизельного топлива делятся на фильтры грубой очистки и фильтры тонкой очистки.

Фильтры грубой очистки должны быстро удалять воду и мусор из отстойника. Очистите внутреннюю часть корпуса фильтра грубой очистки чистым топливом. Медный сетчатый фильтрующий элемент следует очистить щеткой по направлению резьбы, продуть воздухом или накачать насосом, чтобы удалить мусор. Во время установки убедитесь, что прокладка отстойника установлена правильно, и затяните гайки, чтобы предотвратить утечку топлива.

Для фильтра тонкой очистки сначала удалите пыль с внешней поверхности корпуса, снимите фильтрующий элемент, слейте отстой масла и одновременно очистите внутреннюю часть корпуса фильтра. Если фильтрующий элемент сильно загрязнен и после очистки пропускная способность топлива остается низкой, замените его новым.

3. Фильтр моторного масла

Масляный фильтр удаляет из моторного масла такие загрязнения, как пыль, металлические частицы, углеродные отложения и сажа, поддерживая его чистоту и предотвращая попадание загрязнений на трущиеся поверхности деталей дизельного двигателя. Эффективность работы масляного фильтра играет решающую роль в снижении износа важных сопрягаемых деталей дизельного двигателя и продлении его срока службы.

При обслуживании и ремонте масляного фильтра необходимо проводить «три очистки», «три герметизации» и «три проверки».

Во время технического обслуживания масляный фильтр должен содержаться в «трехкратной очистке». Первая очистка включает в себя промывку масляного шлама с внутренних стенок фильтра чистящим маслом, затем протирание его начисто чистой тканью или продувку сжатым воздухом. Вторая очистка включает в себя соскребание отложений с внутренних стенок ротора деревянным шпателем, затем промывку его чистящим маслом и, наконец, протирание ротора и стенок ротора чистой тканью или сжатым воздухом, чтобы предотвратить повреждение ротора. Третья очистка включает в себя распыление чистящего средства на масляные трубки и фильтрующие сетки внутри ротора, затем их продувку сжатым воздухом, чтобы обеспечить плавный поток масла в масляных трубках ротора. Категорически запрещается использовать хлопчатобумажную ткань или подобные материалы для очистки во избежание засорения форсунок.

При сборке фильтра убедитесь в наличии «трёх уплотнений». Во-первых, совместите монтажные метки на седле ротора и корпусе ротора, чтобы обеспечить герметичность между ротором и крышкой ротора. Во-вторых, убедитесь, что зазор между ротором и валом ротора соответствует техническим требованиям для обеспечения герметичности верхнего и нижнего торцов ротора. В-третьих, убедитесь, что уплотнительное кольцо между корпусом фильтра и крышкой, а также момент затяжки крепёжных гаек соответствуют техническим требованиям для обеспечения герметичности между корпусом ротора и крышкой, предотвращая утечку масла.

(3) После сборки выполните «три проверки». Во-первых, проверьте плавность вращения ротора и соответствие осевого зазора техническим требованиям. Во-вторых, проверьте отсутствие утечек масла после сборки и установки фильтра. В-третьих, проверьте, слышен ли звук инерционного вращения ротора непрерывно в течение 2–3 минут после остановки двигателя на средних или более высоких оборотах; в противном случае фильтр неисправен.